IMPSでは修理・改造などいろいろな作業を行っています。

さらにお客様とオフロード・クロカンを楽しんでおります。

最近は修理が多いいですね。

JA11は年式も年式なのでそれ相当傷んでいます。

壊れる前にパーツが無くなる前に整備しましょう！

またJB２３もかなり距離が伸びています。

１０万キロはもう当たり前？



JB23でハンドルが振れて走れない。高速道路で発生すると危険！なんとかして！

これは今に始まったことではなくJA１１の時代からありました。

特にJB２３Wになってから多くなりましたね。

この原因にはいろいろな要素があります。主にはキングピンベアリングの不良が原因です。

ここのベアリングはテーパーローラーベアリングと言う種類のもので耐荷重に強いベアリングです。

このベアリングは適正な与圧を掛けておかなければ機能しません。

JA１１系も同じ種類のベアリングですが与圧を調整するシムがあります。

しかしJB23W系にはシム設定がないのです。

最近になって純正シムが設定されましたが0.5ミリしかありません。

シムが無い時、問い合わせたら精度を出したので調整する必要がありません。との事。

理解に苦しみます。

今ではアフターパーツでシムが何種類か販売されています。



キングピンベアリングの多くは上部のベアリングがオイル切れになってガタガタになってしまいます。

最悪、破損です。

構造が同じであるJA11系より発生件数は非常に多いいです。

なぜでしょう？

相違点はサスペンション構造が違います。

おそらくコーナリングパワーがJBの方が多く発生しこのベアリングに負担をかけているのでしょう。

さらに与圧が適正でないから早く痛むのでしょう。


サスペンションの仕様によっても発生率が変わるようです。

比較的柔らかめのサスだと発生件数が多いい様な気がします。

衝撃が入ったときスプリング・ダンパー・サスブッシュと共振してしまうと思われます。


IMPSでは与圧とグリースの種類を変えて調整しております。

このメンテナンスにより他のパーツを取り付けることなく発生率は激変しました。


共に上部のベアリングです。