ARBのエアーロッカーがフルモデルチェンジしました。
と言ってもジムニーだけですが・・・
これまで何回か仕様が変更になっていましたが今回は随分と変わりました。
一番変わったところはケースです。
今まではケースが３分割だったのですが２分割になりケース剛性が高まりました。
またエアーの入り口がリングギア側に・・・
内部のパーツも簡素化されプラスティックのバスケットが無くなりすべて金属性に変更。




サイドベアリングの所からエアーが入るのですがそこのところが固定式からフローティング式に変更。
これによりデフケースとOリングの気密性が高まりエアー漏れが少なくなりました。
Oリングの耐久性向上！


新型です。


旧型です。

またデフキャリヤのエアーの入り口（ホースが差し込まれるところ）のフィッティングも変更。
これも気密性向上ですね！




締め付けトルクにご用心！

リングギア側にエアーの入り口が変更になったため配管がリングギアをまたぎます。
取り回しに要注意ですね！
ホーシングとの隙間が約５ミリほどしかないので・・・
銅パイプの配管は取り回しに裏ワザがあります。



ますます耐久性が上がり高性能になったエアーロッカー！
さすが本物！
クロカンマニアさんエアーロッカーを使いこなし楽しいクロカンライフを・・・・




コンパクトなコンプレッサー

追伸　純正も進化？サイドベアリングのプレロードが微調整しやすくなりました。
　　　嬉しい！さすがスズキ自動車！



　　　しかし
　　　スズキ自動車様へ
　　　　ドライブピニオンの突出しスタンスに余裕をもってくれー
　　　　エアーロッカーを装着する前提でね！

おまけ
　　パッケージもカッコいい！
　　なんてカッコいいのでしょうか！