トラクションデバイスの代表的なものと言えばＡＲＢのエアーロッカーですね。
日本初上陸は約２５年ぐらいだったと思います。
伝説的な４駆雑誌4X4OFF-ROAD DRIVINGで紹介されています。と言ってもその本を持っている方は少ないでしょうが・・・





ジムニー用として開発されたのはここ数年の出来事です。
特に６６０ＣＣのフロントはコンパクトなデフなので開発は大変だったと聞いています。

クロカン走行で片輪が空転してしまい進まなくなり苦い経験をされた方はたくさんいるでしょう。
そんなとき非常に強い味方、エアーロッカー！
デフ機構が無くなり左右タイヤがつながってしまいます。
スイッチをＯＮすればすぐにロック・・・・と言う訳にはなかなかいかないのです。
そこで「使いこなせエアーロッカー」

まず仕組みはこんな具合になっています。
コンプレッサーのスイッチをＯＮ。
サージタンクにエアーが充填されます。
次にエアーロッカーのスイッチをＯＮ。



電磁弁が開き加圧されたエアーがデフ本体に流れます。
デフサイドベアリングの横を通過しデフ本体の中へ
そして内部のギアを押し続けます。
そのギアがサイドギアと同期したときデフケースと一体になりデフ機構が無くなり一本棒になります。


この写真を見てあれーと思った方はプロです。
新型です。



内部作動構造の写真は旧タイプです。
現行は黒いプラスチックの籠上の物が無くなり直接ギアを押します。

このような流れでデフがロックされるわけですのでタイムラグがあります。
またなかなかロックできない時はギアを同期させなければなりません。
片輪がほんの少し空転を始めるときが同期し易いです。
そんな状況を作り出してあげればすぐにロックします。
また解除するときも同じですが各ギアにトルクがかかっていないければすぐに解除します。
要するにアクセルＯＦＦが抜きやすいですね。

特にフロントはロックされると操舵が非常に困難になります。
左右輪の回転差が生じない為直進性が強くなるからです。
またロック中はブレーキにもご用心！
一輪が浮いてしまっているときにブレーキングするとすべてのタイヤがロックしやすくなります。
なぜならすべて直結だからです。

デフロックのＯＮ・ＯＦＦを素早くできることがテクニックです。
そのためには仕組みがわからないと・・・・
余談ですがＧワーゲンに試乗したとき前後ロックしたにも関わらず操舵が出来ました。
その時はさすがベンツと思いましたがいまだにその理由がわかりません？
エアーロッカーには長所・短所があり殺すも生かすもドライバー次第ですかね！
使いこなせば無敵ジムニーになることは間違いなですね！
スポーツランに最適！？トラデバデフロック！