ＬＳＤ単品のオーバーホールを依頼されました。
早速分解・清掃




どういう状況で使用されていたがわかりませんがどうもドライブシャフトが折れたみたいです。
フリクションプレートの内ヅメが破損。
プレッシャーリングは６５度が入っていましたが今回は街乗り・林道・オフロードコース向けの
５５度に変更！




内ヅメ８枚交換。　Ｔ－1.6　　￥15120
サイドベアリング２ケ交換　　　￥5700
ＬＳＤオーバーホール・イニシャルトルク調整　　￥18900
プレッシャーリング５５度仕様に変更
イニシャルトルクは６～７Ｋに調整
完了！

ＬＳＤの性能はハンドリングにも大きく影響します。
理想はイニシャルトルクは小さく、効きはスムーズかつ強力ですね。
スムーズと言うことは効かないということではないです。
トルクの伝達が右から左・左から右と絶えず途切れなく唐突でなくスムーズがいいのです。
たとえばコーナリングの入り口でアクセルＯＦＦしたとたんにリヤが出てしまいカウンターを当てなければなりません。非力なジムニーではパワーダウン！スピードが落ちてしまいます。
効きのあまいＬＳＤですと内側のタイヤが空転してしまいトルクが伝わらずスピードダウン！
トルクベクタリングではないですがコーナリング速度が速くなります。
ドリフトしにくく思ったラインをトレースできるでしょう。

またクロカンなどでタイヤが浮いて着地した瞬間に急激にトラクションが出てこれもパワー・トルクが足りません。ストール気味になってしまいます。そこで頑張ってアクセルをＯＮ。するとターボのおかげで急激にトルクが出てスリップしてしまいます。なかなかアクセルワークが思うようにいかない。
思い当たる節があるのではないでしょうか？
だからスムーズなんです。
だからチャタリング音も非常に出にくいです。
特にヒルクライムなどでアクセルを踏んだり抜いたりするようなとき非常に左右バランスよくトルクを伝えます。コントロールしやすいです。
いろいろなセッティングにも対応できるアルティメットＬＳＤです。
あなた好みのＬＳＤにしてみませんか？