実は仕様変更していたんです。（リヤのみ）
変更ポイントは耐久性の向上です。
外見から判断できます。またすでに装着されている場合はデフオイル注入ホールより確認できます。
一本線が入っているのがニューバージョンです。タイプ１・２共通です。




ＬＳＤの中にはフリクションプレート（クラッチプレート）が２種類入っていますがそのうち内ヅメと言うプレートの厚みが１．６ミリから２．０ミリに変更しました。

　内ヅメ



　外ヅメ


これはタイヤ側からの入力に対して耐久性を増すためです。
トラクションが大きくなった場合に対しての対策です。
その他効き・作動開始タイミング・イニシャルトルクには変更はありません。
オーバーホールする際にＯ/Ｈクラッチキットを注文する際に新・旧をお知らせください。
さらに安心してクロカンを楽しむために・・・

最近はタイプ２の作動タイミングが５５度仕様が多いいです。
いろいろな走りに対してスムーズに効き、コントロールのしやすさが好評です。
これからのシーズン雪道・泥など路面ミューの低い場合、効き始めのコントロール（アクセルＯＦＦ／ＯＮ）がスムーズになり、姿勢変化が穏やかになります。
「オイルは何を入れればいいのですか？」と言う質問も多くありますが、お勧めはクスコの８０Ｗ９０で交換サイクルは約６０００キロメートルごとです。

アルティメットＬＳＤのキーワードは「すべり接続！」です。


左右のトラクションが絶えず早く変化するクロスカントリーでは駆動力を左右に素早くスムーズに振り分けなければなりません。
そのスムーズさが０から１００％です。
そこの「すべり接続」が大切だと考えます。