ＬＳＤの１ＷＡＹ・２ＷＡＹって何？
入力がエンジン側からとタイヤ側からの２方向でＬＳＤが作動することです。
特にリヤ側はクロカン走行時アクセルオフのトラクションが重要ですね。
フロントはハンドリングに影響するのでアクセルＯＮの時に作動するタイプ（１ＷＡＹ）が多いいです。
と言うことはＬＳＤはそもそもハンドリングに影響する重要なパーツなのです。
効きを単純に強くすることは・・・・
そうなんですとても厄介なものです。
クロカンマニアにはあまりハンドリングを意識しない傾向なので効きの強いのが好まれます。
しかしここ最近スピードを求めるジムニーマニアが増殖してます。
ここで発揮するのがアルティメットＬＳＤです。
キーワードは「すべり接続」です。






もちろんスパッと効くのはいいのですがその効き具合をスムーズにさせるコントロールが「すべり接続」です。
そのスムーズさを求めていくと作用角度・イニシャルトルクのかける方向などを煮詰めないとなりません。
ＩＭＰＳでは２タイプありますがタイプ１はその「すべり接続」がクイックです。その反面タイプ２は穏やかです。と言っても効きは強いのです。コントロールしやすいのです。
単純に片輪が浮いたら接地している方のタイヤを回す。なんて単純なものではありません。
実際の走行状態を考えてください。右・左と瞬時に交互に変化するクロカン走行を・・・
そのような時にスパッと効いてはだめなのです。スムーズでないと！
特に６６０ｃｃのジムニーは急にトラクションが出てしまうとエンジンがストールしてしまうのです。
そこからアクセルを踏んでもエンジンが立ち上がりません。
だから「すべり接続」のスムーズさが求められるのです。
特にエアーロッカーはきついです。「すべり接続」がないですので、
それなりのアクセルワークが求められるわけです。
いつでも５０：５０なので・・・
そこでアクセルオフのトラクションってタイヤからの入力なのでだんだん弱くなってきます。
だから急にトラクションが出てしまっては車は進みません。




そんな状況にこそタイプ２が有効になってきます。
このことはスピードを出しているときにも重要でコーナーの入り口でアクセルオフで侵入したときなど車の姿勢が穏やかです。コントロールしやすいんです。
ドライバーの思い通りにコントロールできます。




それを目指して開発しました。
なかなか言葉では説明しにくいです。
ご来店していただければご説明しますが・・・

最近特に「アルティメットＬＳＤいいね！」ってお電話いただきます。
本当にうれしい限りです。
そんなお言葉をいただくと「さらに・・」と思ってきます。