ハンドルが触れるので修理依頼。

外見的にはあまり問題なさそうなんですが・・・・





初期点検ではキングピンにガタありの診断。



早速、分解してみるとキングピンがバラバラ！





危険な状態でした。


ハブベアリングも交換しプリロードも調整し完了！

キングピンプリロードシムはスズキ純正で新設定されました。

ＪＢ２３Ｗのキングピンベアリングは定期的に交換ですね。

これでまた快適に乗れますね！

ここの所ロックロブスターの注文が多いいです。

このギアセットはＪＡ１１用でローレンジだけ低くするパーツです。

ハイレンジはそのままなので高速も快適に走れます。

ローレンジは約６３％低くなり走りやすくなります。

今回はトランスファーを丸ごと送っていただきＩＭＰＳにて組み付け。

バラバラにし消耗品のシール・ベアリングはすべて交換です。



組み付けたトランスファーはお客様のもとへ発送！

あとはクルマに取り付けるだけ！

こんなサービスも行っています。

ＩＭＰＳまで来られない方は是非ご利用ください！

ロックロブスター

立て続けにギア破損です。

今回のお客様はリヤデフから突然音がし出した。

点検するとデフのギアらしい？

分解してみるとリングギアが破損。








あまりオフロードは行かないお客様ですが走行距離が半端じゃないんです。

ＪＢ２３Ｗ５型で２０万キロ！

リングギアセット交換し修理完了。

先日、世田谷の三軒茶屋で営業していたころのお客様がご来店。

なんとあのレッドウオーリヤーズのベースの方です。

今はソロ活動をしているそうです。

また釧路湿原でペンションも経営しています。

とうろの宿



ちょっと演奏してもらっちゃいました。

更にＣＤまでもらっちゃいました。




ありがとうございました。


なんとジムニーを何台も所有しているのです。

更に昔、武道館にジムニーを持ち込んじゃった。

後にも先にもこのキヨシさんだけでしょう！

お天気に恵まれ非常に楽しい走行会になりました。

場所はＩＭＰＳ　専用ゲレンデＩＳＦです。

春の気配がひしひしと感じる。








早速ベテランさんがチャレンジ！

ご両人はとても息が合っていました。

いつも考えていることが一緒みたい。

お互いの走りをじっくり見ています。









ベテランさんの走りに刺激されてかビギナーさんもチャレンジ！

しかし別ルートの指示が飛ぶ！！






アドバイスを受けながら無事通過。


楽しいときは時間が過ぎるのが速い。






何やら怪しい行動？

何をするんですか？

注射器なんてランチの道具じゃないですよね？

フフフ・・・

実は私のはアルコールバーナーなんで燃料補給用なんです。









今回もガキさんが差し入れしてくれました。

汁ナベはうまいです！

ありがとうございました。




さあー午後も走りましょう！


何やらベーステント前で講習会かなあ？












見事に折れていました。

応急的に帰れるように処置しました。

これもＩＭＰＳのサービスです。

安さだけを求めれば・・・の方にはサポートは受けられません！

と言うより作業はしませんよ！





タイヤには泥が付くもの。

付いてしまえば皆同じか？？？

同じように付いていましたが走破性は？？？










楽しい時間もあっという間に過ぎてしまった。







このフィールドでいろいろな事を学びより楽しいクロカンを楽しみたい。

その為にＩＭＰＳは努力を惜しみません。

お客様と良い関係を保ちながら・・・






ユンボが欲しいのです。


次回は４月です。

お楽しみにしていてください。

ジオランダーの追加サイズのＭＴ　１９５Ｒ１６が入荷しました。






１８５と比べてシーエリヤが広いですね。

サイドウオールからショルダーにかけてかなり柔軟です。

そこはダンロップと似ています。

しかしビート部分はダンロップの方がしっかりしているようです。

ホイールに組み付けるときにそのしっかり感が分かります。


どうなるのでしょうか？

走ってみないとわかりません。

総幅が１９９ミリなのでフェンダーから出そうな感じです。


さて、どれにしようかなあ？

　オフロードを走行中、目の前に急な坂道、大きなモーグル登り切れるか？
通過できるかわからないが、誰かが通った轍がついている。何とかなるだろう
「よし！」なんて、ギアをいれる。でも何速で走ればいいのだろう？
とりあえず、Ｌ１なんて考えているアンタ！ちょっと勉強しようぜ！
ＡＴ車の君も車に任せておかないで、自分で選ぼうぜ！

オフロードでは路面コンディションが一定ではない。
そこでタイヤと路面の関係が大切です。
勾配とエンジンパワー（エンジン回転数）の関係も大切です。
スリップしないならばギア比は低い方が有利ですが、それに見合うパワー（エンジン回転数）も必要になってきます。
トラクションが得られない路面であればギア比が低く過ぎると空転するだけでスピードが出ません。
反対にトラクションが得られる路面であればギア比が高すぎるとエンジンパワーが足りません。
まずは愛車の総減速比を求めてみましょう！

ＴＭのギア比ＸＴＦのギア比Ｘデフのギア比＝総減速比

ＴＭは１速から５速までそれにＴＦはローレンジとハイレンジがあります。
全てのギア比は１０種類あります。
その順番をしっかり確認しましょう。

ハイレンジの１速が意外と使えることに気が付くと思います。
またバックギア比も計算してみると低い事に気が付くでしょう。
これはすべりやすい路面でバックが大変な事を意味します。
なぜならエンジンブレーキが効きすぎてスリップしてしまうのです。
それではどうすればいいのか？
すべり落ちる速度に合わせてたアクセルコントロールです。
これは前進でも同じです。
あら不思議！アクセルを踏むとスピードが落ちる。
ブレーキを踏むとスピードが出る。

クロカンって不思議ですね！

[ワンポイントレッスン]
　①低いギアほど急な坂が登れる？ワケではない。
　②ＡＴ車は、こまめにシフトチェンジしよう。
　③自分の車のギア比を考えよう。

そこでロックロブスターの登場です。
このギアはローレンジだけを低くするギアセットです。
ハイレンジはそのままなので２Ｈで走行には変化がありません。
ただしＪＡ１１用です。



他社製品でＪＢ２３Ｗにも同じようなギアセットもあります。



自分のジムニーのスペックを考えスキルアップしましょう！

愛知県のＡＥＳワタナベさんの主催でレースがありました。

ナベさんが主宰と言う事で参加してきました。


３時間耐久ーレースでたくさん周回した者が勝ち。

飲まず食わず？ノンストップで走り続けたら勝てました。

若手に抜かれ、その成長に嬉しく思い？変な気分です。

たまにはレースもいいかなああ？

３月の定期走行会は２４日です。

場所はＩＭＰＳ　スタディーフィールド

オープン　ＡＭ８：００～

ビジターは￥４０００　　メンバーは￥０となります。

のんびりクロカンしましょう！

参加者はＩＭＰＳまでご連絡ください。


谷にチャレンジでもいかがでしょうか？

モーグルもまだ走っていないラインにチャレンジ！

アドレナリンをたくさん出しましょう！

どうもリヤブレーキの効きが甘い！

そんなもんでリヤドラムを開けてみました。

こりゃーダメですね！

シリンダーがサビサビ。






全く動きません。


ライニングも泥ライニングになっています。






すべて交換。

正常に戻りました。