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恒例になりました第４日曜日の走行会！
朝の作戦会議  いつものメンバーさん達  もう秋ですね！  十数年来の相棒！どこに行くのも一緒？  ルーフキャリアが頑張っているぞ！  心配そうに見守る仲間達  あっという間のランチタイム 差し入れありがとうございました。   さあーまた走ろうぜ！  本日2回目のオフロード  たくさん走っていましたね！  もうトラクションはありません。  100万ドルの笑顔！  もう一方99万ドルの笑顔！ しかし写真がありません？ 見入っちゃっていました！ あーーーー でした。 終了！ 後片付けありがとうございます。  この場所はＩＭＰＳスタディーフィールドです。 メンバー専用ゲレンデですがご希望があれば一般の方でも走行可能です。 ただしジムニーに限ります。 ご一緒に走りませんか？ スポンサーサイト
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エアロクイップ製のエコノフィット
あるだけセール！ ￥300/1ヶ  内径は37ミリと言う寸法です。 ジムニーのラジエーターホースに径は合うのですが場所によっては加工が必要です。 |
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クラッチペダルの踏み代が少なりそして重い症状でした。
点検後レリーズフォークの動きが悪いと判断。 早速トランスミッション取り外しにかかる。 案の定レリーズベアリングの動きがスムーズでない。 レリーズフォークのメタルにはガタがなく今回はそのまま使用。   インプットシャフトのスプラインが錆びついてクラッチディスクの動きが渋い。 スプライン清掃。  カバーとフライホィールの当たりが悪いので交換となりました。   ワイヤーも交換し完璧なオーバーホールとなりました。 ついでにクランクのリヤシール・ＴＭのシールも交換しました。 ＴＭオイルも交換。 みんな交換となりました。 部品がある内に・・・ |
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モータージャーナリストの竹平氏から以前教えていただいた動画です。
なるほど！ これを見ながらコーナリング中はどのように変化しているか想像するのも楽しい１ またオフロードにおいても同様です。 グリップ力はトレッドパターンだけではないんです。 よれないとコーナリングパワーが発生しないんです。 だから空気入りタイヤなんですね。 しかし最近は空気なしタイヤがありますがオフロードでは？？の感じですが・・・ そんなに先走るよりエアーダウンを考えよう！ 縦・横のグリップを考えながらクロカン走りはいかがですか？ 今度の走行会で体験してみて。 |
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面白い動画を見つけました。
エンジンを組み上げるって大変なんですよ！ |
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倉庫を片づけていると出てきました。
ＥＸＥＤＹのクラッチカバーが・・・ もうすでに終了しているカバーですね。 １５セットあります。 １０５００円（税込）で販売します。送料は別途です。 無くなり次第おしまい！早い者勝ちです！  もう一つ生産終了商品があります。 ４ＷＡＹステアリングダンパーです。 現品限り５セット！ ￥２３５２０（税込）送料は別途です。 メーカーがもう作りませんと言う事です。  まだ片づけ中です。 なんか出てくるかもしれませんね？ |
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いいね！
かわいいですね！ こんな時からやっていれば幸せ！ |
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ＪＢ２３Ｗのラジエーター液交換です。
メーカー推奨交換サイクルは2年です。 スズキ純正を使用しました。  ラジエーターに刺さっているのはペットボトルです。 非常に便利です。 そろそろ寒くなります。 メンテナンスしましょうね１ |
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約60000キロ走ったＪＢ２３Ｗ5型のパッド交換です。
 ＡＴ車なのでＭＴ車に比べると少し早目ですね！ ローターもレコード盤みたいになっていたので交換。 そろそろレコード盤も死語になっちゃうかなああ？ なんて言えばいいんだ！ そして、ブレーキフリュードも交換です。  ブレーキフリュードってオイルじゃないんです。 液なんです。 圧力を伝える事が目的のフリュードです。 オートマチックトランスミッションフリュードとかパワーステフリュードなどですね。 ブレーキフリュードは水溶性のグリコール・エーテルなどが主成分なので リザーバータンクのブリーダーを通じて水分が溶け込んでしまう。 そのため沸点が低くなってしまいます。 沸騰してしまうことをベーパーロックと言います。 そうなると配管内に気泡が発生し液圧が伝わりません。 そう、ペダル上ではふかふかになってしまいブレーキが効きません。 定期的に交換しましょう！  全て作業終了であとは慣らし運転をしてお客様に引き渡しです。  ありがとうございました。 |
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その②です。
良い子はタイヤに水を入れて公道は走らないでください。 タイヤにはよくありません。 このコメントを忘れていました。 楽しいクロカンを楽しんでください！ |