フィールドでの一コマ





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何度見てもカッコいい！









何度見ても凄い！













おまけ



良い休日を・・・

またまたＬＳＤの事。

全ての内部部品公開です。（もうすでに公開しているか・・）

いろいろな走りに対してチューニングできますので参考にしてください。

長い間使用している方！セッティングを変えてみてはいかがですか？

エンジンパワーもサスもタイヤも重量もドラテクも違うのだから・・・・



内部パーツです。



①ケース　　②プレッシャーリング　③フリクションディスク

④コイルスプリング　⑤ピニオンギア　⑥クロスシャフト

⑦サイドギア

となります。


プレッシャーリングは５５仕様と６５仕様の二種類あります。



右が６５仕様　　左が５５仕様です。




フリクションディスクは２種類あります。

平面研磨済み。


外ヅメ　　厚さは1.5　1.6　1.8の３種類



内ヅメ　　厚さは1.6　2.0の２種類

この組み合わせと順番によりイニシャルトルクの設定をします。



このスプリングは圧縮されてはいっているのでＬＳＤの内側から外側に向かって作用します。

この動き方向はＬＳＤが作用する方向と同じなのでレスポンスが良くなります。

ここが重要なのだ！




コイルスプリングはこんな感じに入ります。




初期設定は１２本


全て入れると２０本



このスプリングでもイニシャルトルクが変化します。

と同時にレスポンスも向上します。

このスプリングはこんな大きさです。

直巻きですね。（11巻き　自由長20.6　線径1.4　全ておおよそです。）



タイプ１を装着されていてスピード系もしくは街乗り系に変更された方是非タイプ２をお試しあれ！

非常に穏やかで強力です！車両の挙動も穏やかでコントロールしやすいと評判です！

コーナーの入りでアクセルオフでの挙動も穏やかです。

またアクセル２度踏みの場合もレスポンスよく効きます。


数々のジムニーレースで装着車が優勝しております。



こだわりの「すべり接続」による次世代のＬＳＤ！

スズキへの部品発注はインターネットで繋がっている為非常に便利です。





サービスマニュアルはもう紙本では出ません。

ユーザーさんは大変ですね！全て収録されたＣＤを買わなければなりません。

私たちも少々不便です。修理書を見ながらの作業は面倒。たが油だらけなんで・・・

またＪＢ２３Ｗ－９型のコンピューターはデーターが入っていません。

インターネット通信で入力となりますのでこのシステムを導入していないと面倒。

随分経費を節約していると思いきや10月１日より部品が５％値上げだって。

現行車は現状維持。

もう数日しかない！

自分でメンテナンスをする方注文しないと！

ＩＭＰＳでは在庫分が無くなり次第価格が変わります。

毎月第４日曜日に初心者からベテランさんが集まり遊んでいます。

クロカンデビューの方も歓迎です。

しっかりフォローしますよ！ご安心を！

今回は予想もつかない雨！あめ！アメ！

でもそこがクロカン車は威力を発揮できる。

初心者には少々つらいがベテランさんは大喜び！



Ｕターンもままならない。



ギブアップ！



おーい！どこへ行くんですか？



あっーと言う間にお昼。



雨が降っています。




ベーステントの上にはドデカいクモさんがたくさん！

こんなの作ってみました。




今回ＪＡ１１ＣデビューのＮＯＥくん




頑張っていました！

缶塗装も悪くはないね。

お家のガレージはみんなこの色に染まりました。

そういえば同じ色のバイクもあるよね。

ＪＢ２３Ｗもこの感じいいんじゃない？







各自それなりに楽しまれました。

次回もよろしくお願いいたします。

秋の運動会になるらしい？？？

紅白対抗戦！？

楽しみ！

平成4年式走行距離114700㎞ＪＡ１１Ｖ改ワンオーナーご来店しました。

改造は「改」が型式につくぐらいですのほとんどインストールされています。

林道などをじっくり楽しんでいたようです。



アルティメットＬＳＤの説明をするとほとんど知っていてこのユーザーさんはやるなあ！

と思い同業の整備関係ですかと尋ねたところ「いや普通のサラリーマンです。」との事。

お客さん詳しいですね。と聞くと「はい、ＩＭＰＳさんのブログを見ています。」

あ～ありがとうございます。

と言う訳でアルティメットＬＳＤ装着をご依頼されました。

早速取付・・・・







この中が心臓部！

ケースには新型の証のライン。

作用角は55仕様のタイプ2。

大きく開いたオイルスルーシステム

クロモリ鋼ケースは美しい！

作業完了！


ありがとうございました。

今後もよろしくお願いいたします。

ＪＡ１１用



左からＪＢ２３-1～3・4・5,6・7,8,9


ジムニーもインジェクションになってからもう何年たつでしょう？

１９８６年に発売のＪＡ７１からですね。

ここ数年インジェクターの進化は凄いものがあります。

これもきれいな排ガス・環境の為です。

燃焼効率が良くなる為パワーも出ちゃいましたね！

しかしメンテナンスを怠るとだめです。

メンテナンスって？と思う方この写真をご覧ください。


ＪＢ２３Ｗ用ですがこんなに種類があります。








インジェクターの先端部はこんな小さなホールなんです。

（それにしてもどうやって穴をあけるんでしょうね？なぞです。）

ガソリンが蒸発して不純物が詰まってしまい思うように噴射が出来ません。

量も噴霧状態も悪くなってしまいます。

だから定期的に専用の機械でクリーニングするのです。






噴射量は通電時間で決まるのです。

そして燃焼残留ガスで学習するんです。

どんなに燃調を行っても最後に噴射するところが詰まっていては・・・・

ましては噴霧状態が悪ければ燃焼効率が悪くなる。

内燃機関の熱効率は約２０％なんです。

大切なんです。インジェクターは！

お掃除しましょうね！

ローギアードの世界へようこそ！

クロカン走行やロック走行ではタイヤサイズを大きくすることが定番ですが

ギア比にも大きく影響してきます。全体に高くなってしまうのです。

またタイヤサイズを大きくすることで乗り上げ性能が向上します。

トルクがもう少しあったらなあ。と誰しもが思う事。

そして高速走行にも影響がないように！

ジムニーＪＡ１１の２駆・４駆（ハイレンジ）は非常にエンジンに対してバランスがいいです！

そのハイレンジのギア比を崩さずローレンジだけ低くする。

夢のギア比です！（ＪＡ１１用）

ＬＯＷレンジ　4.168

半クラッチの使用頻度も少なくなり繊細なアクセルワークが可能です！

一般的な走りからロックまでカバーします。





ＪＢ２３Ｗは少々厄介です。

もともとＨi/Ｌｏｗレンジの比があまり良くないですね。

しかしＡＴ車も多くなり全体的に低くするのがいいと思います。

約１５％ダウンします。



ＡＴ車はこれぐらいにしておかないとミッションがセーフティーモードになってしまう。

最近のはコンピューターで管理しているからいろいろなところに影響が出てしまう。


是非、ローギアードの世界へ

週末のスタディーフィールドではすべてのギア比が集合！

その違いが目の前で確認できます。

これを見て何のパーツかわかる方はかなりのメカ通ですね。

樹脂の部分が摩耗してハブを押しきれなくなってしまうのです。

スズキでは対策品を出しております。

来週から２台対策です。

いつもですが同じような作業が続きますので３台目はどなたでしょうか？



ＦＯＸダンパーも２台目です。これも立て続け・・・

不思議ですね？

性能を維持していくのは日ごろのメンテナンスが必要と考えます。

オイルは結構、要です。

オイルと言ってもいろいろあります。

フリュードを含めた物も入れるとメンテナンスするところがたくさん！

まずはエンジンオイルこれは結構まめに交換されているユーザーさんが多いいです。

ジムニーは良く回るエンジンです。

良いオイルを選択しまめに交換しましょう！

ＩＭＰＳではＭＯＴＵＬのクロノをお勧めします。10Ｗ40を・・・

300Ｖシリーズはモデルチェンジしましてパワーとかコンペなどとブレンドすることが出来なくなりました。

よりフリクションを削減し約1.5％アップしました。（300Ｖコンペ15Ｗ50にて）

ＩＭＰＳではちょうど切り替えの時在庫がなくらりましたので無駄にならなくてよかった。

是非エステル・コア・テクノロジーを感じてください！






忘れがちなのがフリュードですかね！

ブレーキフリュード・オートマフリュードは大切です。

まめに交換しましょう！