DIYでLSDをオーバーホールするにはそれなりの技術と知識が必要です。
簡単にはいきません！
自信のない方はプロショップへ行きましょうね！
フィーリングを変更するのも同じですよ。
フリクションディスクなどを交換するとイニシャルトクを測定しなければなりません。
イニシャルトルクを測定する専用工具（スペシャルサービスツール）があります。
こんなものです。


フロント用　リヤ用があります。ともに１ッセット￥16800

こんな感じで測定します。


いくらイニシャルトルクをアップしてもロック率は変化しません。
効き始めが早くなるだけです。
好みがあるのでいろいろ試してみるのも面白いです！

現車で測定する方法もあります。


これは便利！

これだけ見てわかる方は・・・・







わからない方用に・・・


JA11リヤ使用方法


JA11/JB23共用タイプ
*オンザカータイプは売り物ではありません。

ただ今ニューバージョン製作中！
フロント用です。

念のためイニシャルトルク変更だけでLSDの性能がアップするとは限りません。
奥の深い差動制限装置！
大好きです！


おまけドラテク
　　効かないRLSDが装着されている場合片輪が空転し始めたらサイドブレーキを引いてやると空転しているホイールに抵抗がかかりその約３倍の力が反対側に掛かります。これがLSDなんです。
左手のテクニック、ハンドブレーキドラックっていう奴です。
サイドブレーキがリヤ制動式に限ります。
そうでないタイプはフットブレーキタッピングがありますがリスクが大きいので紹介はしません。

　　

ARBのエアーロッカーがフルモデルチェンジしました。
と言ってもジムニーだけですが・・・
これまで何回か仕様が変更になっていましたが今回は随分と変わりました。
一番変わったところはケースです。
今まではケースが３分割だったのですが２分割になりケース剛性が高まりました。
またエアーの入り口がリングギア側に・・・
内部のパーツも簡素化されプラスティックのバスケットが無くなりすべて金属性に変更。




サイドベアリングの所からエアーが入るのですがそこのところが固定式からフローティング式に変更。
これによりデフケースとOリングの気密性が高まりエアー漏れが少なくなりました。
Oリングの耐久性向上！


新型です。


旧型です。

またデフキャリヤのエアーの入り口（ホースが差し込まれるところ）のフィッティングも変更。
これも気密性向上ですね！




締め付けトルクにご用心！

リングギア側にエアーの入り口が変更になったため配管がリングギアをまたぎます。
取り回しに要注意ですね！
ホーシングとの隙間が約５ミリほどしかないので・・・
銅パイプの配管は取り回しに裏ワザがあります。



ますます耐久性が上がり高性能になったエアーロッカー！
さすが本物！
クロカンマニアさんエアーロッカーを使いこなし楽しいクロカンライフを・・・・




コンパクトなコンプレッサー

追伸　純正も進化？サイドベアリングのプレロードが微調整しやすくなりました。
　　　嬉しい！さすがスズキ自動車！



　　　しかし
　　　スズキ自動車様へ
　　　　ドライブピニオンの突出しスタンスに余裕をもってくれー
　　　　エアーロッカーを装着する前提でね！

おまけ
　　パッケージもカッコいい！
　　なんてカッコいいのでしょうか！
　　
　
　　　　

JA11のお客様でFSDを購入いただきました。
今回は物凄く短時間の商談でした。
「JA１１のFLSDをください！」
ものの数秒の出来事！！！
「はぁっい。」
ありがとうございます。
こんな商売でき非常にうれしいです！

単品でデフキャリアASSYを持ってきたのですがそれに組み込んでほしい。
さらにカム角を変更することができますか？

いろいろ考えていらっしゃるんだなあ。
非常にうれしいです。
こんなセッティングもありますと提案していた甲斐があります。
早速作業開始！

終了！




カム角はクロスシャフトを組み替えるだけです。
初期出荷は４５度になっています。
これを３５度に変更。（この作業は無料です。）


４５仕様


３５仕様



FLSD　￥112350

マニアックな４５からオールマイティーな３５仕様。
クロカンではもちろんの事、高速ダートなどでも更なるセッティングでコーナー出口に向かってグングン前に進みますね。
今回のお客様はクロカン・トライアルをされる方でした。
ご活躍を祈っています。
嬉しい・楽しいご注文ありがとうございました。

林道探検が人気でまた行きます。
今度は山梨方面です。
2011.9.18（日）　中央高速　双葉サービスエリヤ　ＡＭ8：30集合です。
雨天決行・お水・昼食・各自すべて持参です。
林道奥深く行っちゃうかもしれません？



備えあればどこも怖くない！
楽しみですね！
走りやすいらしいです？昔スタッフがパジェロミニで行ったところみたいです。
たくさん走りましょう！

「ちょっとご相談があるのですが・・・」
と突然お電話がありました。
「はいはい。なんでしょうか？」
「富士が嶺のロック坂を上りたいのですが・・フロントにLSDを装着したいのですが入れられますか？」
「装着できますがお車はなんでしょうか？」
「はい、SJ３０です。」
「はあ～そうですか。少々厄介ですが装着はできますよ。」
「そうですか！」
電話の向こうでアツい熱気が感じられました。

SJ30にFLSD・リヤデフフロックこの組み合わせは、個人的にはううううなんですが・・・
数日後、作業開始！
パーツはお客様の方でご用意していただき持ち込みで行いました。
フロントLSDは当社でお買い上げしていただきました。
ありがとうございました。
しかしパーツは完全バラバラ！
完成！




お山のてっぺんでいい気分になれるのは時間の問題でしょう！
頑張ってください！
応援します！

トラクションデバイスの代表的なものと言えばＡＲＢのエアーロッカーですね。
日本初上陸は約２５年ぐらいだったと思います。
伝説的な４駆雑誌4X4OFF-ROAD DRIVINGで紹介されています。と言ってもその本を持っている方は少ないでしょうが・・・





ジムニー用として開発されたのはここ数年の出来事です。
特に６６０ＣＣのフロントはコンパクトなデフなので開発は大変だったと聞いています。

クロカン走行で片輪が空転してしまい進まなくなり苦い経験をされた方はたくさんいるでしょう。
そんなとき非常に強い味方、エアーロッカー！
デフ機構が無くなり左右タイヤがつながってしまいます。
スイッチをＯＮすればすぐにロック・・・・と言う訳にはなかなかいかないのです。
そこで「使いこなせエアーロッカー」

まず仕組みはこんな具合になっています。
コンプレッサーのスイッチをＯＮ。
サージタンクにエアーが充填されます。
次にエアーロッカーのスイッチをＯＮ。



電磁弁が開き加圧されたエアーがデフ本体に流れます。
デフサイドベアリングの横を通過しデフ本体の中へ
そして内部のギアを押し続けます。
そのギアがサイドギアと同期したときデフケースと一体になりデフ機構が無くなり一本棒になります。


この写真を見てあれーと思った方はプロです。
新型です。



内部作動構造の写真は旧タイプです。
現行は黒いプラスチックの籠上の物が無くなり直接ギアを押します。

このような流れでデフがロックされるわけですのでタイムラグがあります。
またなかなかロックできない時はギアを同期させなければなりません。
片輪がほんの少し空転を始めるときが同期し易いです。
そんな状況を作り出してあげればすぐにロックします。
また解除するときも同じですが各ギアにトルクがかかっていないければすぐに解除します。
要するにアクセルＯＦＦが抜きやすいですね。

特にフロントはロックされると操舵が非常に困難になります。
左右輪の回転差が生じない為直進性が強くなるからです。
またロック中はブレーキにもご用心！
一輪が浮いてしまっているときにブレーキングするとすべてのタイヤがロックしやすくなります。
なぜならすべて直結だからです。

デフロックのＯＮ・ＯＦＦを素早くできることがテクニックです。
そのためには仕組みがわからないと・・・・
余談ですがＧワーゲンに試乗したとき前後ロックしたにも関わらず操舵が出来ました。
その時はさすがベンツと思いましたがいまだにその理由がわかりません？
エアーロッカーには長所・短所があり殺すも生かすもドライバー次第ですかね！
使いこなせば無敵ジムニーになることは間違いなですね！
スポーツランに最適！？トラデバデフロック！

いつもながら問い合わせのお電話が多いいですね。
修理内容とか製品についてですね。
サスペンションとかＬＳＤとかダンパーについて説明すると長くなってしまいますね。
多数のお客様に説明しているとそれって先ほどお話しましたよねって勘違いしてしまいます。
皆さん同じようなことで悩んでいらっしゃるんだあ。





そこでお願いがあります。
エンジン関係に行ったりサス関係に行ったりあちこち突然飛んで質問するのはやめてほしいです。
その挙句、途中でありがとうございました。って言わないで・・・
がっかりしてしまいます。
こんな事言いましたが決して質問が嫌じゃないんです。
たくさんのお便りお待ちしていますよー！
よろしくお願いいたします。

ジムニー用のエアーロッカーがすべて新型になりました。
価格は嬉しい据え置きの￥133000/税抜



今までは３分割でしたが２分割になっています。
ケース剛性が増しました。
またエアーの注入口がリングギア側に変更。



作動方法には変更はありませんが中身がシンプルになりすべて金属製品になりました。
コンプレッサーは大・小の２種類です。
￥３５０００/税抜と￥４８０００/税抜



だからこんなところに取り付けできます。
ＪＢ２３のエンジンルームはスペースがないのでうれしいですね。



エアーロッカーだけならば小さい方でいいのですがパッケージに描かれているようにタイヤにエアーが入れられるのです。


￥８０００/税抜

しかしそれは大きい方じゃなくてはなりません。
ジムニーのエンジンルームには無理ですね！
室内装着になってしまいます。

今回はＪＢ２３-８型ＭＴに取り付けたのですがフロントは問題発生！
ドライブピニオンがデカい！4.300のフロントデフは加工が必要です！
リヤは問題ありませんでした。
と言うことは現行のＪＢ４３も大変かも？
ただ今調べ中です！

昨日ＮＨＫのワンダーＸワンダーで今年２月に開催されたパタゴニアエクスペディションレース2011の模様が再放送されました。
ご覧なられた方はもうご存知ですが４人チームでトレッキング・マウンテンバイク・カヌーで約６００キロを走破するというものです。コンパスと地図だけで・・・
チームの中には必ず１名の女性を入れなければならない。

もの凄く感動しました。
４人のチームワーク・個人の管理
あの限界と思われる中での決断！
何がそうさせるのでしょうか？

このような番組を見るとほとんどが先が見えてしまう自分ですが今回はもし自分がそこにいたらどうしていたのだろうかと考えさせられました。
やるなＮＨＫ。
強い高揚感を感じた夜でした。

ＢＳプレミアムの９０分を見てみたい！
映像が売っていないかなあ？ＮＨＫに行ってみよう？

あまりにもカッコいいのでまたアップしちゃいました。
と思うのは私だけでしょうか？


ウインチにＫＣライトそしてフルハーネス



安タン・消火器・ＮＯＳ



パドルタイヤ・車高調ダンパー・アルミホィール

フロントサスは独立懸架です。
次期ジムニーは絶対こうにはならないですね。
今日一日これにはまっちゃいました。
それにしても暑い！

話が変わりますが
ジムニーリヤディスク仕様のＰバルブはどうやらあった方がいいみたい。
制動力はいい感じ！
このウイリスに負けないように暑いさなかこそこそ悪戯しています。