古いジムニーは前後ドラムブレーキでした。
SJ４０　１０００ｃｃはフロントディスクブレーキになりましたがドラム式に比べて数百グラム重いです。
倍力装置はありません。
ディスクブレーキは制動力があるとよく聞きますがそれほどではないです。
水の影響が少ないことが特徴です。
クロカンにはグット！
エンジンが１３００ｃｃそして６６０にはターボが付きました。
スピードも出るようになって制動力不足になり倍力装置が装着され凄く良く効くようになったが
クロカンでの速度域ではシビアなコントロールがやり難い。
当時トライアル全盛だったので倍力装置を解除した。事を覚えています。

そうなんです。
ブレーキはバランスが大事だと思います。
JB２３Wになってからも倍力装置は変更されています。
しかしパッドの面積はSJ４０から何も変わっていません。
パッドの材質で調整しています。
２３Wに時代から制動力不足だねってユーザー様からご意見を頂戴しております。
パッドの材質使用温度などで対処してきましたがベストなチューニングではないですね。




ビックローターがシルクロード様より発売になりました。
約２５ミリほど大きいローターを使用し制動力アップ！
短い時間での制動によりクルマの姿勢変化を容易にします。
更にロックなどで超ローギアードにした車両でも制動力のアップは強い味方です！
JB２３W・JB64Wに装着可能。
ローターにもネズミ鋼を使用しスリット入りもあります。
オフロードであればプレーンをお勧めします。
サポートブラケットは削り出しです。
剛性がありパッドの方べりを防ぎます。



シルクロード様の商品の取り扱いを開始しました。
ビックローター以外にも素晴らしいパーツがあります。
随時紹介していきます。

キャリパーのオーバーホールです。

定期交換部品ですね。



JB23のピストンの内側はギザギザしています。

おそらく放熱効果を狙ったものと推測されます。

パッドもローターも同時交換をお勧めします。

フロントキャリパーのオーバーホールをしました。



ピストンキットで対応しています。

車検のたびに交換しましょう。

クロカン車は泥濘地走行が多いいので

フロントブレーキの片側が異常に熱くなり片効きすると言う事で入庫。

早速調べてみるとなんとフロントキャリパーピストンが錆びついていました。



ピストンが出てきません。そして戻りません。

これはアッセンブリーで交換となりました。



ブレーキは大切ですね！

サイドが戻らなくなりJAFのお世話になりました。

そしてＩＭＰＳに入庫となりました。

リヤブレーキ総点検です。

サイドワイヤーの戻りも少し悪いようです。

ライニングがバックプレートにひっかっかた跡がある。

ホィールシリンダーも動きが悪いようだ。

いろいろな所が原因しリヤブレーキが引きずった様子でした。



すべて完了し制動力も戻りサイドブレーキの効き戻りが良くなりました。

メンテナンスは必要ですね！