JA１１のトランスファーにロックロブスターをインストール

ハイレンジのギア比は同じです。（2H、４H）

ローレンジのみ低くなります。


４．１６８で約6６％ダウン。


クロカンにおいて半クラッチ操作が少なくなります。

６．５０タイヤなど装着した場合非常に効果あります。

JA２２Wにお乗りの方はギア比が高く走りにくくありませんか？

ちょっとした坂で１速半クラッチで苦労した経験がありませんか？

トランスファーASSYスワップをお勧めします。

トランスファーって？という方には２WDと４WDを切り替える装置です。

ハイレンジ・ローレンジともにギア比が下がります。

これで気持ちよく走れます。

ここのところこの手の作業は多いいです。

岩場など走るときはギアが低いと走り易いですね。

普段の走行を考えると２Hは低くしたくありませんね。

そこでハイレンジはそのままでローレンジのみを低くするパーツがあります。

それはロックロブスターです。



２H・４Hは今まで通りすいすい

４Lはさらに低速になります。

６．５０タイヤなど装着したときもう一つ低いギアになったようになり

クラッチに負担が少ないです。

同じ速度ではエンジンが力強くなったように思われます。

岩場と言うよりクロカンに最適ですね。


より低いギア比を求めるならそしてさらに大きいタイヤをチョイスしたらこれではダメです。

ジールの低速ギアセットがいいと思います。




少しケース加工が必要となります。

ジムニーになれた工場で装着されることを勧めます。

もちろんIMPSでは得意とするところです。

さらにと言う方はスピードが出なくなるのを覚悟ですね。

高速を１００キロ巡行したいですね。

しかしそのようなリスクをしょっても低速ギア比の走りは魅力的です。

でもそれだけで岩場は走れません。。

スタックしたらどうするの？

ドラテクは？

難問題がありますが少しづつクリアしていくとさらに岩走りが面白くなります。

関東には常設のコースがありません。

何処かにできないかなあ？

JA２２のギア比はとてもクロカンを想定したギア比には思えませんね。

当時はパジェロミニとの戦いの為ハイギアになったと聞いております。

と言う訳でまずはトランスファーを１２Cの物に交換（１１も可能）

そして次はトランスミッションを１１の物に交換。




ツインカムエンジンとの相性もいいです。

良くなったと言えJA２２に比べればいいのですがJA１１と同じです。

６．５とか７．００サイズを装着しているとまだまだギア比は高いです。

そこでハイレンジはそのままでローレンジだけを低くする


ロックロブスターの装着です。





今回はここまでの見直しでもう少し走りこんだらさらなるチャレンジです。

しかしここから先はスピードが出なくなりますね。

そこは割り切らなければなりません。

JA２２Wのギア比でした。

3軸副変速機のオーバーホールを承りました。

ベアリング・シール・ガスケット消耗品は交換です。

この３軸副変速機はSJ３０から継承されています。

多少のベアリングの変更がありましたがスタイルは変わっていません。

ジムニーの傑作パーツですね！

JB２３Wに改造して取り付ける方がいますが非常に好評です。



今のジムニーは電気制御で変速しますがもう少しスッパット変速できませんかね？

クロカンでの使用には少々不便。